在汽车营销新业态的带动下，捷威品牌依然以追逐者的姿态密集培育旅游市场，而捷威旗下基于iPeL平台的捷威X则体现了捷威对客户旅游生活的全新诠释。无论是与已经涌入市场的新造车力量相比，还是在传统汽车公司的创意追求浪潮中，捷威品牌都非常流畅。或许可以从芮林、观致和伊凯身上吸取教训。

当该品牌于去年1月22日宣布时，业内对捷威的争论褒贬不一。但同年8月，首款产品捷威X70月销量突破万，成为2018年细分市场销售的黑马，前几天第401智能展厅开幕。

时至今日，捷威的X70、X70S产品已经在一万家俱乐部进行了整合，捷威倡导的50 km汽车生态系统建设取得了初步成功。尽管如此，4月12日晚捷豹X，奇瑞控股集团副总经理、捷威总经理鲍依然指出，捷威尽管开局不错，但仍将保持追逐者的姿态，面对未来的新征程。(奇瑞控股集团副总经理、捷威总经理鲍)我们可以把它听做是一个新兴品牌的谦虚，也是一种高调的吹嘘。但捷威显然用一波让行业风刮的发展和渠道扩张速度证明了自己。

可怕的杰图的确，在过去的一年里，杰图在渠道建设和布局上可谓可怕。甚至用捷途营销中心总经理李的话来说，我们销售公司所有的人今年除了研发渠道没有其他工作，核心是需要开发渠道。因为要有足够的人脉才能真正把车卖出去，让更多的客户感受到捷威的产品。

(捷途营销中心总经理李)目前，捷途已建成门店1621家，其中智慧一级店401家，城市覆盖率91.4%，县城覆盖率52.7%。除了正规网点，捷威还在全国所有奇瑞野餐基地开设了70个捷威体验点，开发了一款捷威承包商APP，可以为客户在线购车获取金融服务。用更适合用户和互联网的模式，打造密集而有创意的渠道布局。

此外，李还回应称，捷威将以此为新起点，加快2019年后服务渠道建设的步伐。年度计划完成1800家网点，预计到今年8月底，全国基本建成50公里的汽车圈。然而，在可怕的扩张背后，快速的方式显示了许多新的汽车制造力量的工作面。

在快捷出行的策略中，核心是用户体验，即一切以用户为中心的体验。但是随着市场消费的升级日益明显，每个品牌都特别重视这一点。

那么杰图如何突破呢？很明显，在捷威，不仅仅是产品不具备出行特征，营销模式更要着眼于用户在场景中的使用，最重要的是能否真正为客户服务。为此，捷威在客户体验方面明确提出了三个最重要的概念，即最能诠释客户的市场需求，最能感受客户的体验，最适合客户的营销。只是目标很难定。关键是行动。

在这方面，每个部门都决心亲自参与用户研究，从R&D和销售到市场营销和售后，只是为了以最直观的感觉与客户产生共鸣。不得不说，只有这种不遗余力的精神，新兴品牌才多了一点自习。当然，好的营销必须建立在坚实的产品基础上。捷威的每一款产品在享受大空间和高智能的同时，也在努力满足旅游市场的市场需求。

比如屋顶的抗压能力提高50%，让使用者可以在屋顶搭帐篷；再者，比如设置一个外接电源，甚至一辆加油车都可以让用户在野外吃东西煮咖啡。(捷威R&D中心总经理周鼎华)随着捷威X概念车的亮相，捷威再次向世界展示其前瞻性的设计理念和核心技术实力。捷旅X是捷威对智能通勤的搜索。其实这并不是捷旅X概念车的首次亮相。

但与去年的北京车展相比，捷旅X的高级版在外观细节上有了新的设计。捷威R&D中心总经理周鼎华表示，今天的JETOUR X和量产版很像。捷威X作为捷威的前瞻性技术资源，建立在捷威iPeL的可扩展平台上，积累了奇瑞集团20多年的造车经验，集智能、新能源、网络化、轻量化于一体。自品牌创立以来，捷途为自己设定了集约型农旅市场的发展方向。

捷豹X不仅体现了捷豹路虎对汽车技术发展的伟大尝试和探索，也体现了捷豹路虎对客户旅行生活的诠释，为客户带来全新的智能驾驶解决方案。JETOUR X秉承惠城的家族式设计理念，配备矩阵LED大灯、大八角中网、尖紧肌纹、悬浮车顶、22寸叶片轮圈、跃起尾灯条。即使我们面前的JETOUR X早期的未来感稍微差一点，但如果以量产车的标准来看，也不足以激起年轻人对驾驶控制的性欲。

与外观相比，首次发布的内饰保留了概念车的基本属性，整体造型将简约优雅的设计美学与前卫的技术融为一体，让未来充满感觉。当然，探索旅游市场定位的快捷方式也不忘提升JETOUR X的旅游属性，一方面通过舒适的设备如电动门到门、电动扩展方向盘、多屏信息交互带来舒适智能的移动客厅级旅行享受。

另一方面，配备智能电子后视镜、智能变色氛围灯、指纹激活、HMI多维交互、AR HUD、人脸识别、手势控制等技术设备，提升客户智能通勤体验。同时，JETOUR X还配备了奇瑞狮智能驾驶(i-Drive@Lion 3.0)系统，可以实现L3级自动驾驶。

而狮之云(i-Connect@Lion 3.0)车联网系统，可以通过一键操作者完成客户旅途中不吃不喝不寄居不旅游不玩游戏的整个方案，做出智能一站式决策。此外，随着捷达X的发布，周鼎华也透露了捷达的绿色通勤愿景。据悉，未来基于iPeL平台的iPeL平台将获得混合动力、显动力和氢燃料三种动力模式。

其中混合动力也有一定程度的三套可调动力，符合国家六B和欧六尾气标准。显然，插电式混合动力系统每百公里油耗严重低于2L，TGDI 48V加扰系统严重低于4L，TCI 48V加扰系统严重低于5L。

另外，显示电动版100公里加速时间只有5秒左右，BEV续航里程高达600公里，慢差时间会超过30分钟。氢燃料版本可以实现3分钟标记，续航里程可达500公里。不难看出，无论是销售有竞争力的产品、加快前向渠道建设、打造创意营销模式，捷途的目的一直只有一个，就是说客户的通勤更加刺激、方便、稳定，出行痛点能够得到有效解决。

在即将到来的上海车展上，捷途已经建立了野餐基地，等待着游客的到来。预计捷威除了已经出现的捷豹X之外，还会带来一款重量级的X70 COUPE。

我们不妨希望这辆车不会给我们带来任何惊喜。

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